ਖਬਰਾਂ

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਹੈਲੋਆਈਪੀਟੀ ਨੇ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਵਿਕਸਤ ਇੰਡਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੈਲੋਆਈਪੀਟੀ ਨੇ 2012 ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਇੰਡਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਪੱਧਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਧਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।
HaloIPT ਦਾ ਨਵਾਂ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਏਮਬੇਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਰਿਸੀਵਰ ਪੈਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, G-Wiz, Nissan Leaf, ਅਤੇ Mitsubishi i-MiEV ਵਰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੀਟ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਾਰ ਰਾਹੀਂ ਜੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੈਲੋਆਈਪੀਟੀ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡ ਵੀ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਬਾਈਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅੱਜ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।
ਹੈਲੋਆਈਪੀਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਅਖੌਤੀ "ਚਾਰਜ ਚਿੰਤਾ" ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਹੈ। ਇੰਡਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹੈਲੋਆਈਪੀਟੀ ਦਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡ ਅਸਫਾਲਟ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਵਿਰੋਧ ਹੈ। ਇੰਡਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
HaloIPT ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੱਡੀ ਲੈਟਰਲ ਸੈਂਸਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਰਿਸੀਵਰ ਪੈਡ ਨੂੰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ 15 ਇੰਚ ਤੱਕ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਵਸਤੂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਦਾ ਬੱਚਾ) ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। .

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਹੈਲੋਆਈਪੀਟੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਏਮਬੇਡਡ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਹਾਈਵੇਅ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਹੈਲੋਆਈਪੀਟੀ ਦਾ ਆਦਰਸ਼-"ਕੋਈ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ਼ ਵਾਇਰਲੈੱਸ"-ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਦਿਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਇੰਡਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ

ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਲੰਬਿਤ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਂਜ 5 ਐਂਪੀਅਰ ਤੋਂ 125 ਐਂਪੀਅਰ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਲੁੰਪਡ ਕੋਇਲ ਪ੍ਰੇਰਣਾਤਮਕ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲੜੀ ਜਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੈਡ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੋਇਲ ਚੁੰਬਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੈਡ ਕੋਇਲ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹੈਲੋਆਈਪੀਟੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਾਸ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 2010 ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਟਰਾਂਸ ਟਾਸਮੈਨ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲਾਈਜੇਸ਼ਨ ਫੰਡ (ਟੀਟੀਸੀਐਫ), ਅਤੇ ਅਰੂਪ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਸਲਟਿੰਗ, ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਲਾਹਕਾਰ ਏਜੰਸੀ।